ການສົນທະນາກ່ຽວກັບໂຄງການການອອກແບບໂດຍລວມຂອງຫມໍ້ໄຟ

一、Module ລັກສະນະການອອກແບບໂດຍລວມ

ໂມດູນແບດເຕີລີ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນລະດັບກາງລະຫວ່າງເຊນແບດເຕີລີ່ແລະຊຸດແບດເຕີລີ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຜະສົມຜະສານຂອງແບດເຕີລີ່ lithium-ion ໃນຊຸດແລະຂະຫນານ, ແລະອຸປະກອນຕິດຕາມແລະການຄຸ້ມຄອງແຮງດັນແລະອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟດຽວ. ໂຄງສ້າງຂອງມັນຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນ, ແກ້ໄຂແລະປົກປ້ອງເຊນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການໃນການອອກແບບຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກ, ປະສິດທິພາບໄຟຟ້າ, ການປະຕິບັດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຄວາມຜິດ.ບໍ່ວ່າຈະເປັນມັນສາມາດແກ້ໄຂຕໍາແຫນ່ງຂອງເຊນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະປົກປ້ອງມັນຈາກການຜິດປົກກະຕິທີ່ທໍາລາຍການປະຕິບັດ, ວິທີການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການປະຕິບັດການຖືປະຈຸບັນ, ວິທີການຕອບສະຫນອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງເຊນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປິດໄຟໃນເວລາທີ່ພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ. ຫຼີກເວັ້ນການຂະຫຍາຍພັນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງ runaway, ແລະອື່ນໆ, ຈະເປັນເງື່ອນໄຂສໍາລັບການຕັດສິນຄວາມດີຂອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟ.
 

ຮູບທີ 1: ຊຸດແບັດເຕີລີ່ແຂງຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ

 

ຮູບທີ 2: ຊຸດແບັດເຕີລີ່ຂະໜາດນ້ອຍສີ່ຫຼ່ຽມມົນທົນ

ຮູບທີ 3: ຊຸດແບດເຕີລີ່ກະບອກ

ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໄຟ​ຟ້າ​

● ຄວາມຕ້ອງການຄວາມສອດຄ່ອງຂອງກຸ່ມເຊນ:

ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຂະບວນການຜະລິດ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຄວາມສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນຂອງຕົວກໍານົດການຂອງແຕ່ລະຫ້ອງ. ໃນຂະບວນການຂອງການນໍາໃຊ້ຊຸດ, ຈຸລັງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະການຄິດຄ່າທໍານຽມຢ່າງເຕັມທີ່ຄັ້ງທໍາອິດ, ການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມອາດສາມາດແລະແຮງດັນຂອງແຕ່ລະຫ້ອງຊຸດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ. ມີແປດຄວາມຕ້ອງການຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນເວລາເລືອກຕາລາງສໍາລັບໂມດູນ.
1.Consistent ຄວາມອາດສາມາດ
2.Consistent ແຮງດັນ
3.Consistent ອັດຕາສ່ວນປະຈຸບັນຄົງທີ່
4.Consistent ພະລັງງານ
5.Consistent ການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນ
6.Consistent ອັດຕາການປ່ອຍຕົວຕົນເອງ
7.Consistent batch ການຜະລິດ
8. ເວທີການລົງຂາວທີ່ສອດຄ່ອງ

● ຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບແຮງດັນຕໍ່າ:

ໂມດູນແມ່ນປະກອບດ້ວຍຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໃນຊຸດແລະຂະຫນານ, ລວມທັງສອງພາກສ່ວນຂອງສາຍແຮງດັນຕ່ໍາແລະແຮງດັນສູງ. ສາຍແຮງດັນຕ່ໍາ shoulders ວຽກງານຂອງການເກັບກໍາແຮງດັນແລະສັນຍານອຸນຫະພູມຂອງເຊນດຽວແລະອຸປະກອນທີ່ມີວົງຈອນການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຈະອອກແບບກະດານ PCB ທີ່ມີຟິວເພື່ອປົກປ້ອງແບດເຕີລີ່ດຽວໂດຍຫນຶ່ງ, ແລະການປະສົມປະສານຂອງກະດານ PCB ແລະການປ້ອງກັນຟິວຍັງຖືກນໍາໃຊ້, ເມື່ອຈຸດທີ່ແນ່ນອນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ຟິວເຮັດວຽກ, ຫມໍ້ໄຟທີ່ຜິດພາດຖືກຕັດ, ຫມໍ້ໄຟອື່ນໆ. ເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ແລະຄວາມປອດໄພແມ່ນສູງ.

ຮູບທີ 4:  ແຜນວາດໂຄງສ້າງໂມດູນເປືອກແຂງສີ່ຫຼ່ຽມ

● ຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບແຮງດັນສູງ:

ເມື່ອຈໍານວນຂອງຈຸລັງເຖິງລະດັບທີ່ແນ່ນອນແລະເກີນແຮງດັນທີ່ປອດໄພຂອງ 60V, ວົງຈອນແຮງດັນສູງກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສອງຢ່າງ: ທໍາອິດ, ການແຜ່ກະຈາຍຂອງ conductors ແລະການຕໍ່ຕ້ານການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງຫ້ອງຄວນຈະເປັນເອກະພາບ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການກວດພົບແຮງດັນຂອງເຊນດຽວຈະຖືກແຊກແຊງ. ອັນທີສອງ, ຄວາມຕ້ານທານຄວນຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍພຽງພໍທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການເສຍພະລັງງານໄຟຟ້າໃນເສັ້ນທາງສາຍສົ່ງ. ການແຍກໄຟຟ້າລະຫວ່າງສາຍແຮງດັນສູງ ແລະ ຕໍ່າ ຄວນພິຈາລະນາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງແຮງດັນສູງ.

ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ​ການ​ອອກ​ແບບ​ສໍາ​ລັບ​ໂຄງ​ສ້າງ​ກົນ​ຈັກ​

ໂຄງສ້າງກົນຈັກຂອງໂມດູນຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ, ຕ້ານຄວາມເມື່ອຍລ້າ. ບໍ່ມີການເຊື່ອມໂລຫະ virtual ລະຫວ່າງການເຊື່ອມຂອງແກນຫມໍ້ໄຟ, ແລະກໍລະນີຂອງການເຊື່ອມໂລຫະເກີນ, ການປະທັບຕາຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນດີ. ມັນເຂົ້າໃຈວ່າປະສິດທິພາບອົງປະກອບຂອງໂມດູນແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟໃນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້

	ປະສິດທິພາບກຸ່ມ	ປະສິດທິພາບຊອງຫມໍ້ໄຟ
ເຊລຮູບທໍ່ກົມ	87%	65%
ຕາລາງຕາລາງ	89%	68%
ຈຸລັງອ່ອນ	85%	65%

ສະ​ຖິ​ຕິ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ຂອງ​ກຸ່ມ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ແລະ​ຊຸດ​ຫມໍ້​ໄຟ​
ການປັບປຸງການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ເປັນວິທີທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂມດູນ, ວິສາຫະກິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ PACK ສາມາດປັບປຸງໂມດູນແລະການອອກແບບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງຂອງເຊນ, ດັ່ງນັ້ນເພື່ອປັບປຸງການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນກ່ອງຫມໍ້ໄຟ. ການແກ້ໄຂອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໃຫມ່. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລົດເມໃນລະບົບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ (ລົດເມໃນວົງຈອນຂະຫນານ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນທອງແດງ) ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍທອງແດງທີ່ມີອາລູມິນຽມ, ແລະ fasteners ໂມດູນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍວັດສະດຸໂລຫະແຜ່ນທີ່ມີເຫຼັກກ້າແລະອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.

四, ການອອກແບບຄວາມຮ້ອນຂອງໂມດູນ

ໃນປັດຈຸບັນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສາມາດແບ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດຕົ້ນຕໍ, ຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດ, ຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ແລະການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ. ໃນບັນດາພວກມັນ, ຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດແມ່ນວິທີການຈັດການຄວາມຮ້ອນແບບຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ໃນຂະນະທີ່ການລະບາຍອາກາດ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ແລະການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງແມ່ນມີການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງສາມແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸປະກອນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ.

● ຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດ

ຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດບໍ່ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ.

● ການລະບາຍອາກາດ

ຄວາມເຢັນທາງອາກາດໃຊ້ອາກາດເປັນຕົວກາງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ. ແບ່ງອອກເປັນ passive air cooling ແລະ active air cooling , passive air cooling ຫມາຍເຖິງການນໍາໃຊ້ໂດຍກົງຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດພາຍນອກ. ການທຳຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດທີ່ຫ້າວຫັນສາມາດຖືວ່າເປັນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ຫຼືເຮັດໃຫ້ອາກາດພາຍນອກເຢັນລົງເພື່ອກະຈາຍ ຫຼືເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຮ້ອນຂຶ້ນ.

● ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ

ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໃຊ້ການຕ້ານການ freeze (ເຊັ່ນ: ethylene glycol) ເປັນຕົວກາງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ. ໃນໂຄງການ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຫຼາຍວົງຈອນແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: VOLT ກັບວົງຈອນ radiator, ວົງຈອນເຄື່ອງປັບອາກາດ, ວົງຈອນ PTC, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຕາມຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບການປັບແລະສະຫຼັບ. TESLA Model S ມີວົງຈອນໃນຊຸດທີ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີ. ເມື່ອແບດເຕີຣີ້ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ວົງຈອນຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີຢູ່ໃນຊຸດກັບວົງຈອນຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະມໍເຕີສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ເມື່ອຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ວົງຈອນຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີແລະວົງຈອນຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟຈະຖືກປັບຂະຫນານ, ແລະລະບົບຄວາມເຢັນທັງສອງຈະ dissipate ຄວາມຮ້ອນເປັນເອກະລາດ.

● ຄວາມເຢັນໂດຍກົງ

ການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (ອຸປະກອນການປ່ຽນໄລຍະ) ເປັນຕົວກາງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ, ຕູ້ເຢັນສາມາດດູດເອົາຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍໃນຂະບວນການປ່ຽນໄລຍະຂອງແຫຼວ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະສິດທິພາບການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າ, ໃຊ້ເວລາທັນທີ. ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລະບົບຫມໍ້ໄຟ. ຄວາມເຢັນໂດຍກົງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ BMW i3.
ການແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດນອກເຫນືອໄປຈາກປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນ. PACK ມີຫຼາຍຮ້ອຍ ຫຼືຫຼາຍພັນເຊວ, ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດກວດພົບທຸກເຊນໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ມີຫມໍ້ໄຟຫຼາຍຮ້ອຍອັນໃນໂມດູນຂອງ Tesla Model S, ແລະພຽງແຕ່ສອງຈຸດກວດຈັບອຸນຫະພູມຖືກຈັດລຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມສອດຄ່ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍຜ່ານການອອກແບບການຈັດການຄວາມຮ້ອນ. ແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ດີກວ່າແມ່ນສະຖານທີ່ຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟທີ່ສອດຄ່ອງ, ຊີວິດ, SOC ແລະຕົວກໍານົດການປະຕິບັດອື່ນໆ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນທົ່ວໄປໃນຕະຫຼາດໄດ້ປ່ຽນເປັນການປະສົມປະສານຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແລະການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງວັດສະດຸໄລຍະ. ຄວາມເຢັນຂອງວັດສະດຸການປ່ຽນແປງໄລຍະສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັບຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ຫຼືຢູ່ຄົນດຽວໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຫນ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຂະບວນການທີ່ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປະເທດຈີນ, ແລະຂະບວນການກາວຄວາມຮ້ອນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ກັບສ່ວນລຸ່ມຂອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟ. ການນໍາຄວາມຮ້ອນຂອງກາວຄວາມຮ້ອນແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍຂອງອາກາດ. ຄວາມ​ຮ້ອນ​ທີ່​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ໂດຍ​ຫ້ອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແມ່ນ​ຖືກ​ໂອນ​ໂດຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ກາວ​ກັບ​ເຮືອນ​ຂອງ​ໂມ​ດູນ​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ dissipated ຕື່ມ​ອີກ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​.

ສະຫຼຸບ:

ໃນອະນາຄົດ, ໂຮງງານ Oems ແລະຫມໍ້ໄຟທີ່ສໍາຄັນຈະດໍາເນີນການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງໃນການອອກແບບແລະການຜະລິດໂມດູນກ່ຽວກັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ການປະຕິບັດຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກ, ປະສິດທິພາບໄຟຟ້າ, ປະສິດທິພາບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແລະສາມດ້ານອື່ນໆເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການແຂ່ງຂັນຫຼັກຂອງຜະລິດຕະພັນ. ໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການຄົ້ນຄວ້າໃນຄວາມເລິກກ່ຽວກັບການມາດຕະຖານຂອງຈຸລັງອັດສະລິຍະແມ່ນດໍາເນີນເພື່ອວາງພື້ນຖານສໍາລັບການຂະຫຍາຍກໍາລັງການຜະລິດຕື່ມອີກ, ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຍານພາຫະນະສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງຈຸລັງມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະໃນທີ່ສຸດການຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ການ​ຜະ​ລິດ​.